SKF (10.412)

Voor de zwaarste radiale en axiale belastingen in toepassingen die gevoelig zijn voor uitlijnfouten of asdoorbuigingen, gebruikt u tweerijige tonlagers. Het hoge belastingsvermogen en de mogelijkheid om uitlijnfouten op te vangen, helpen u om lage onderhoudskosten en een lange levensduur van de lagers te verkrijgen. Deze lagers zijn geschikt voor transportbanden, bruggen en kranen, voor gebruik in papierfabrieken, enz.

Voor de zwaarste radiale en axiale belastingen in toepassingen die gevoelig zijn voor uitlijnfouten of asdoorbuigingen, gebruikt u tweerijige tonlagers. Het hoge belastingsvermogen en de mogelijkheid om uitlijnfouten op te vangen, helpen u om lage onderhoudskosten en een lange levensduur van de lagers te verkrijgen. Deze lagers zijn geschikt voor transportbanden, bruggen en kranen, voor gebruik in papierfabrieken, enz.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. Naast dat deze lagers geslepen zijn om een maximaal contact met het loopvlak te verzekeren, zijn de wentellichamen nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. N-ontwerp De binnenring van een N lager heeft twee vaste spoorkragen, terwijl de buitenring geen spoorkragen heeft. De buitenring heeft geen spoorkragen, en de binnenring heeft rollen en een kooi.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Deze lagers kunnen de as axiaal in één richting opsluiten. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Deze lagers kunnen de as axiaal in één richting opsluiten. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.

Cilinderlagers worden gebruikt voor hoge snelheden en zware radiale belastingen. De wentellichamen zijn niet alleen geslepen om een maximaal contact met de loopbanen te verzekeren, maar zijn ook nauwkeurig gekroond om randbelasting als gevolg van asuitlijningsfouten te vermijden. NJ-ontwerp De buitenring van een NJ lager heeft twee vaste spoorkragen en de binnenring heeft één spoorkraag. Binnen de buitenring bevindt zich de rol en de kooi assemblage.