Beste modeltreinen en treinsets 2026

De ideale manier om te starten met de digitale treinwereld van Märklin H0 Locomotief met werkende verlichting en een zwaailicht op het dak Meldt zich automatisch aan bij het Mobile Station dankzij de ingebouwde mfx-decoder Makkelijk in elkaar te zetten C-railsbaan Wagons met handige Relex-koppelingen voor nog meer speelplezier De containers kun je eraf halen, openmaken en laden Dieselrangeerlocomotief Henschel DHG 500 van het MVV Industriepark Gersthofen Rongenwagon Kls Open goederenwagon met lading Containerwagon geladen met twee 20-ft. containers Schaal 7 Productkenmerken tabletd Producttype: Speelgoed-rangeerlocomotief Materiaal: Kunststof, metaal Leeftijdsadvies: vanaf 15 jaar Afmetingen: 59 x 39 x 13 cm, lengte van de trein 50 cm Gewicht: 2,7 kg Leveringsomvang: 1 locomotief met knipperlicht, 3 goederenwagens, 20 rails, 1 aansluitbox, 1 Mobile Station, 1 netvoeding, montagehandleiding. Waarschuwing: Let op: Alleen voor volwassenen

De derde set van Mehano om een modelspoorbaan gemaakt van een startset en uitbreidingssets nr. 2 te vergroten met veel rechte rails....

Vossloh Locomotive behoort tot de Europese marktleiders bij de bouw van diesellocomotieven. De railvoertuigen stellen met hun zuinigheid, flexibiliteit en milieuvriendelijkheid steeds weer nieuwe normen bij spoor- en rangeerlocomotieven.De G 1000 BB is geschikt voor zware rangeer- en lichte trajectdiensten. Het is goedgekeurd in Duitsland, Italië, Luxemburg (CFL-serie 1100) en Frankrijk. Bij SBB Cargo dragen ze de bouwrijaanduiding op 842. Sommige locomotieven werden in 2006 door de toenmalige Railion Deutschland (nu DB Cargo Deutschland) verhuurd om de geschiktheid als mogelijke opvolger van de serie 290/294 te testen. U kreeg hiervoor het bouwrijnummer 261, maar deze in de boeken geleide nummers werden niet aan de voertuigen aangeschreven.De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Vossloh Locomotive behoort tot de Europese marktleiders bij de bouw van diesellocomotieven. De railvoertuigen stellen met hun zuinigheid, flexibiliteit en milieuvriendelijkheid steeds weer nieuwe normen bij spoor- en rangeerlocomotieven.De G 1000 BB is geschikt voor zware rangeer- en lichte trajectdiensten. Het is goedgekeurd in Duitsland, Italië, Luxemburg (CFL-serie 1100) en Frankrijk. Bij SBB Cargo dragen ze de bouwrijaanduiding op 842. Sommige locomotieven werden in 2006 door de toenmalige Railion Deutschland (nu DB Cargo Deutschland) verhuurd om de geschiktheid als mogelijke opvolger van de serie 290/294 te testen. U kreeg hiervoor het bouwrijnummer 261, maar deze in de boeken geleide nummers werden niet aan de voertuigen aangeschreven.De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Bouwpakket voor een betonnen complex met 5 garages en echte houten deuren, al kant-en-klaar kleurig geverfd....

Bij dit oude woonhuis is het verweerde pleisterwerk met zijn uitpuilingen uitgevoerd in een super-realistische 3D-look. Het matte oppervlak heeft een modelgetrouw ruw karakter in look en haptiek. Dakpannen, vakwerk, luiken, deuren, poorten en de aangebouwde schuur met zadeldak zijn van echt hout. Met filigrane regengoten en valbuizen van kunststof. Alle delen kant-en-klaar geverfd.Door de stevige, koppelbare onderbouw die met de kant-en-klaar gesneden en gekleurde houten onderdelen kan worden bekleed, is het afbouwen zeer eenvoudig.

Busch 1945 1 stuk(s)

Busch Kant-en-klaar model....

Framo, of liever Barkas??? In de jaren 1954-1961 werd de compacte bestelwagen Barkas V901/2 vervaardigd in de VEB Barkas-fabriek in Karl-Marx-Stadt (tot 1956 onder de naam Framo in Hainichen). Vanwege zijn oorsprong werd hij daarom vaker de Framo V901/2 genoemd en dat werd in 1956 ook zo gehouden. Met behoud van het technische ontwerp werd de driekwart ton zware Framo V901 van de voormalige DDR-fabrikant in 1954 opnieuw ontworpen en verder ontwikkeld tot het type V901/2.Net als zijn voorganger was de populaire kleine bestelwagen in verschillende varianten leverbaar, bijvoorbeeld als bestelbus, personenbus, pick-up en met speciale opbouw voor politie, postbestelling en allerlei commerciële organisaties. De topsnelheid van het busje paste helemaal bij de jaren 50 en bedroeg 75-82 km/u. Hoewel aan de binnenlandse vraag naar de bestelwagen niet kon worden voldaan, werd hij toch geëxporteerd naar Nederland, België, Finland en Hongarije, en zelfs daar bleef de vraag continu groter dan het aanbod. Door het nijpende tekort aan bestelwagens werden in de DDR zelfs aan het eind van de jaren tachtig nog talrijke V901/2 in het dagelijks leven gebruikt. Versleten of beschadigde voertuigen konden op korte termijn worden gerepareerd dankzij de voortdurende productie van reserveonderdelen en de robuuste chassisconstructie. Van het type V901/2 zijn in totaal 25.604 stuks geproduceerd.

Met werkende koplampen! Replica van een Gmeinder veldspoorlocomotief 15/18 PS met open cabine. Asvolgorde B. lengte: ca. 35 mm.Diesellocomotief Gmeinder 15/18De werkspoorloc komt overeen met een type dat volgens dit bouwprincipe werd gemaakt door het Badische bedrijf Gmeinder vanaf het midden van de jaren twintig. De locomotief werd in grote aantallen gemaakt tot in de jaren vijftig, en was zo robuust dat er zelfs tegenwoordig nog her en der gebruik van wordt gemaakt. Het origineel van de werkspoorlocomotief werd gemarkeerd met "Gmeinder 15/18" naar het vermogen in pk's (15 pk continu en 18 pk kortstondig) en werd aangedreven door een dieselmotor met drie versnellingen en kettingaandrijving. De maximumsnelheid was 12 km/uur. De spoorbreedte bedraagt 600 mm.De locomotiefmodellen zijn verkrijgbaar met open en gesloten cabine, zoals ook het geval was bij het origineel. De kleine locomotieven worden aangedreven door een 3V-microprecisiemotor met transmissieondersteuning voor langzaam transport en grote trekkracht, overeenkomstig het origineel. Door een ingebouwde magneet wordt de druk van de locomotief op de metaalbevattende smalspoorrails vergroot wat zorgt voor een betrouwbare stroomopname van de rails en voor schokvrij langzaam transport. De locomotieven hebben aan de achterkant van de cabine een koppelingtap voor realistische treinvorming, en een magneetkoppeling voor lorries en wagons uit het mijnspoor-assortiment van Busch. Zoals bij het origineel kan ook bij deze werkspoorloc gebruik worden gemaakt van een uiterst kleine spoorradius (tot 100 mm). De compacte constructie en de geringe benodigde ruimte maken toepassing mogelijk in diorama's en als aanvulling op reeds bestaande modelspoorbanen.

Busch Feldbahn 12122 H0f diesellocomotief LKM Ns 2f 1 stuk(s) Aandrijving op beide assen door 3V-micromotor · Origineelgetrouwe lage snelheid · Sterke trekkracht · Minimale radius 100 mm.

Werkspoor motorwagen met lanz stationaire aandrijving. Helaas is de motorwagen zo klein, dat een elektromotor voor een juiste aandrijving niet onder te brengen was. Zodat het model toch te laten rijden, is een "spookeffect wagen" met aandrijving ontwikkeld (bestelnr. 1486836).De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Busch Kant-en-klaar model....

Traktor van Allgaier Werke GmbH, opgericht in 1906 door de heer G. Allgaier in de Württembergische Hattenfen Speciaal voor de motorisering van kleinere bedrijven werd de in 1952 aangeboden kleinste draagtrekker A 111 „Boerentrekker” van Allgaier in drie varianten geproduceerd. De A 111 L met de Porsche motorkap en ronde spatborden werd van 1952 tot 1955 geproduceerd en was een perfecte combinatie van trekker en apparaatdrager. De versie A 111 V vanaf 1954 was een kortere versie voor gebruik in graslanden. De A 111 werd onder Porsche-regie verder ontwikkeld tot P 111 en later tot Junior.Dit bijzondere topstuk is bovendien uitgerust met een eenassige hanger, waarin een kind op een gereedschapskist zit, terwijl zijn beste vriend - een Golden Retriever - nieuwsgierig van de aanhanger kijkt. Zijn vader zit op de tractor en rijdt de grappige poppenrichting veld.De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Alle man aan boord - de dubbele cabine maakt het mogelijk! Al in april 2013 werd de nieuwe, extreem terreinachtige Unimog serie 437.4 voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Met meer passende reclameboodschappen zoals „terreinniveau”, „Robust” en „efficiënt” kan dit voertuig niet worden beschreven. Het is ontworpen om bijna elke hindernis te nemen. Met de nieuwe bandenspanningsregelinstallatie „tirecontrol plus” vindt altijd de juiste instelling voor de betreffende ondergrond plaats. De schakellogica laat de gebruiker de keuze tussen „weg”, „zand” en „Schlechtweg”. Door de bandendruk bij ritten op het terrein te verlagen wordt bijvoorbeeld de tractie verbeterd en tegelijkertijd de grond gespaard - doordachte techniek voor meer comfort.In juni 2014 werd in de fabriek van Wöth van Daimler AG de serieproductie gestart. De nieuwe serie omvat de typen u 4023 en u 5023, elk met 170 kW resp. 231 pk motorvermogen, conform de huidige euro 6-uitlaatgasnorm. De wielbasis bedraagt 3.850 mm, het toegestane totale gewicht afhankelijk van de uitvoering 8,5-14,5 ton. Aan de buitenkant lijkt het echter op de beproefde voorgangers, zodat het complete voertuig technisch up-to-date is gebracht, onder andere de aandrijflijn en de cabine, zodat de nieuwe Unimog normen op het gebied van zuinigheid, milieubescherming en gebruikersvriendelijkheid stelt. Ongewijzigd zijn de beproefde Unimog-deugen zoals duurzaamheid, robuustheid, efficiëntie en een enorme terreinafhankelijkheid. Dit maakt ook het bereiken van de moeilijkste plaatsen mogelijk, die voor andere wielvoertuigen ontoegankelijk blijven, ook onder de zwaarste topografische en klimaatomstandigheden. De belangrijkste toepassingsgebieden van de nieuwe Unimog-generatie zijn wereldwijd op het gebied van brandweer- en hulpdiensten, civiele bescherming, onderzoek en de winning van grondstoffen. Ook als basis voor campers en expeditievoertuigen zijn deze uitstekende eigenschappen van de nieuwe offroad-professional van zeer groot belang.Het model met de dubbele cabine op schaal 1:87 van het krachtige krachtpatser werkt eenvoudig, wat was weerlegd door verschillende functies bij de tweede blik. Het front wordt gekenmerkt door een zeer brede grille en een grote motorkap. Vanwege de verschillende toepassingsmogelijkheden, bijv. in overstroomde gebieden, heeft de u 5023 een opgegetrokken inlaathaard en hooggeplaatste ontluchtingsleidingen. Zeer gedetailleerde spiegels en ruitenwissers in de fijnste spuitgiettechniek zijn als afzonderlijke onderdelen ingestoken. Ook een blik onder het model is absoluut de moeite waard. Hier kunnen alle details van het voertuigframe tot de asophanging, de aggregaten en de zijstijgstappen worden herkend. De grote laadbak is met een vlak bespannen, waarop elke nog zo kleine plooi en de complete omtrek van de ontgrendeling te zien is. Grobstolige banden met modeltypische velgen zijn aan de miniatuur natuurlijk een absolute vanzelfsprekendheid. Dit model met zijn haarscherpe contouren en de fijnste graveringen verrijkt de Mercedes-Benz bedrijfswagenvloot met een ander highlight „Made in Germany”.De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Alle man aan boord - de dubbele cabine maakt het mogelijk! Al in april 2013 werd de nieuwe, extreem terreinachtige Unimog serie 437.4 voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Met meer passende reclameboodschappen zoals „terreinniveau”, „Robust” en „efficiënt” kan dit voertuig niet worden beschreven. Het is ontworpen om bijna elke hindernis te nemen. Met de nieuwe bandenspanningsregelinstallatie „tirecontrol plus” vindt altijd de juiste instelling voor de betreffende ondergrond plaats. De schakellogica laat de gebruiker de keuze tussen „weg”, „zand” en „Schlechtweg”. Door de bandendruk bij ritten op het terrein te verlagen wordt bijvoorbeeld de tractie verbeterd en tegelijkertijd de grond gespaard - doordachte techniek voor meer comfort.In juni 2014 werd in de fabriek van Wöth van Daimler AG de serieproductie gestart. De nieuwe serie omvat de typen u 4023 en u 5023, elk met 170 kW resp. 231 pk motorvermogen, conform de huidige euro 6-uitlaatgasnorm. De wielbasis bedraagt 3.850 mm, het toegestane totale gewicht afhankelijk van de uitvoering 8,5-14,5 ton. Aan de buitenkant lijkt het echter op de beproefde voorgangers, zodat het complete voertuig technisch up-to-date is gebracht, onder andere de aandrijflijn en de cabine, zodat de nieuwe Unimog normen op het gebied van zuinigheid, milieubescherming en gebruikersvriendelijkheid stelt. Ongewijzigd zijn de beproefde Unimog-deugen zoals duurzaamheid, robuustheid, efficiëntie en een enorme terreinafhankelijkheid. Dit maakt ook het bereiken van de moeilijkste plaatsen mogelijk, die voor andere wielvoertuigen ontoegankelijk blijven, ook onder de zwaarste topografische en klimaatomstandigheden. De belangrijkste toepassingsgebieden van de nieuwe Unimog-generatie zijn wereldwijd op het gebied van brandweer- en hulpdiensten, civiele bescherming, onderzoek en de winning van grondstoffen. Ook als basis voor campers en expeditievoertuigen zijn deze uitstekende eigenschappen van de nieuwe offroad-professional van zeer groot belang.Het model met de dubbele cabine op schaal 1:87 van het krachtige krachtpatser werkt eenvoudig, wat was weerlegd door verschillende functies bij de tweede blik. Het front wordt gekenmerkt door een zeer brede grille en een grote motorkap. Vanwege de verschillende toepassingsmogelijkheden, bijv. in overstroomde gebieden, heeft de u 5023 een opgegetrokken inlaathaard en hooggeplaatste ontluchtingsleidingen. Zeer gedetailleerde spiegels en ruitenwissers in de fijnste spuitgiettechniek zijn als afzonderlijke onderdelen ingestoken. Ook een blik onder het model is absoluut de moeite waard. Hier kunnen alle details van het voertuigframe tot de asophanging, de aggregaten en de zijstijgstappen worden herkend. De grote laadbak is met een vlak bespannen, waarop elke nog zo kleine plooi en de complete omtrek van de ontgrendeling te zien is. Grobstolige banden met modeltypische velgen zijn aan de miniatuur natuurlijk een absolute vanzelfsprekendheid. Dit model met zijn haarscherpe contouren en de fijnste graveringen verrijkt de Mercedes-Benz bedrijfswagenvloot met een ander highlight „Made in Germany”.De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Witte vrachtwagen met blauwe buikbinder van de Duitse hoofdstad Berlijn. De lichte vrachtwagen wordt gebruikt voor interne service- en logistieke taken en draagt daarom geen signaalbalk. De...

Hoogstapelaar! De T 182 frontlader van de VEB Landmachinenbau Güstrow (onderdeel van de VEB Weimar-Kombinat) uit de op zes na grootste stad in de regio Mecklenburg-Voorpommeren is voornamelijk bedoeld...

Bouwjaar 1957...

Busch Kant-en-klaar model....

Busch Kant-en-klaar model....

Black is beautiful! Helemaal in zwart oogt de Navara bijzonder elegant en sportief. De beide mountainbikes op het laadvlak (die zonder voorwiel op de houder zijn bevestigd - zoals in het origineel)...

Grote hulp, kleine prijs! De watergekoelde sleepboot F1M 414 van de Kröckner-Humboldt-Deutz Werke werd zonder onderbreking van 1936 tot 1951 gebouwd. Als „Boerentrekker” of „Elfer” was hij in alle wond, omdat hij voor ongeveer 2.300 Reichsmark ook voor kleinere bedrijven en boeren betaalbaar was. Het was voor sommige boeren zo gemakkelijk om hun oogst- en werkprocessen te mechaniseren. Eerst begon de productie met een 1-cilinder dieselmotor met 11 pk (cilinderinhoud: 1100 cm3), drieversnellingsbak en watercirculatiekoeling. De 2,28 meter lange en 1,53 meter brede sleeper had een eigen gewicht van 1180 kg en kon een maximaal gewicht van 8 ton bewegen - een opmerkelijke prestatie voor de kleine man.De riemschijf voor de aandrijving van de drijfriem heeft het gebruik van een groot aantal extra apparaten mogelijk gemaakt, zoals: Dorsen, pers, hooi- en gewasinrichtingen, grote maalwerk, veldhakselaar, cirkelzaag, kegelschakelaar, waterpomp of ook diverse werkplaatsmachines. Zo konden ook kleinere landbouwbedrijven voor het eerst aan de omschakeling van de mechanisering en de werkverlichting deelnemen. Door het gebruik van de machine konden nu veeleisende activiteiten efficiënter en gemakkelijker worden uitgevoerd en moesten zo minder menselijke werknemers worden ingezet, die in de oorlogsjaren toch niet in grote mate aanwezig waren.Na de oorlog in 1946 begon de productie weer en de sleepboot F1M 414/46 met 4-versnellingstransmissie stond aan de start en de maximumsnelheid kon tot 15 km/h worden verhoogd. Vanaf 1950 kon het motorvermogen zelfs tot 12 pk worden verhoogd. In totaal werden in de jaren 1936 tot en met 1951 meer dan 20.000 modellen gebouwd (10.340 stuks van het vooroorlogsmodel en 8.990 van het naoorlogsmodel).De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.

Watergekoelde sleeptrekker F1M 414 van de Kröckner-Humboldt-Deutz Werke. Door de voordelige tractor was het voor het eerst ook voor kleinere landbouwbedrijven mogelijk om deel te nemen aan de...